（上接1版） 在焊接二车间，几百台机械臂不停舞动，焊花飞溅。无人小车来回穿梭运送物资。一个个车身零部件被焊接、扣合、组装成车身。冲压车间的多条智能化高...
长安汽车：从“拉货”到“拉风”
数字货币交易所
2022年11月02日 08:44 125
Connor
长安汽车：从“拉货”到“拉风”
长安汽车两江工厂总装二车间，完成涂装等工序的整车即将下线。图/张锦辉
不久前，重庆市民秦楷杨买到了长安公司新推出的插电式混合动力汽车UNI-K iDD，这已是他20多年来购买的第四辆长安汽车。看着车内各种先进的智能屏幕和配备的各种交互系统，秦楷杨不由得发出声声赞叹。
“20多年前，我好不容易凑齐几万元买了人生中第一辆车——长安之星面包车，用来跑商业运输。”秦楷杨说，那时候，人们买长安汽车大多是用来拉货跑长途，“一提起长安，大家想到的就是长方形的面包车”。
秦楷杨一直钟情长安汽车，先后换了“奔奔”“逸动”等型号，现在又购入了新款。描述开着新车行驶在路上的感受时，他只说了两个字：“拉风。”
从人们眼中曾经“拉货的长安”到如今“拉风的长安”，重庆长安汽车股份有限公司实现了转型升级的华丽蜕变。
面向市场
——果敢进行“第三次创业”
长安公司是一家有着百年历史的制造企业，自1984年进入民用汽车领域以来，就连续多年位居重庆工业企业百强榜首。
20世纪80年代初，长安公司开始涉足民用汽车领域。这是长安公司的“第一次创业”。
21世纪初，中国乘用车市场欣欣向荣，长安公司看准时机，开始在乘用车市场发力。此为长安公司的“第二次创业”。
2018年4月23日晚，长安公司战略发布会上，时任长安公司董事长张宝林公布了长安的“第三次创业”计划：从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
而此次转型的关键，则是智能化和新能源。长安公司将以打造经典产品为核心，将智能化和新能源打造成为长安产品的标配。
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38年弹指一挥间，长安公司驶过的里程碑个个分量十足。
从踏入民用汽车领域到第100万辆自主品牌汽车下线，长安公司用了17年；从第100万辆到第2000万辆中国品牌汽车下线，长安公司仅用了7年时间……更令人振奋的是，今年1—7月，长安系中国品牌汽车销量突破100万辆。
“今年将是长安公司新能源产品的爆发期。”长安公司现任党委书记、董事长朱华荣表示，“我们正在向智能低碳出行科技公司转型，锁定的目标是：2025年实现300万辆销量，其中新能源占比35％；2030年达到450万辆销量，其中新能源占比60％。”
一个个数字背后，是长安公司走过的转型升级之路。而长安公司的成长，离不开两江新区。
2018年8月，中国国际智能产业博览会上，长安公司与两江新区正式签约打造的“新能源产业园”，如今已成为长安公司创新成果孵化的温床；
2019年4月，长安公司全球研发中心在两江新区投用。该中心与长安公司“五国九地”的研发中心一道，协同开展产品开发及实验验证工作；
同年9月，重庆长安新能源汽车科技有限公司正式在两江新区揭牌，长安新能源联合创新中心和长安“智慧芯”等也同时面世……
长安公司的“第三次创业”无疑是明智的，而两江新区作为重庆汽车产业主阵地，也无疑为长安公司提供了良好的生存发展土壤。
智能工厂
——一个车间有532台机器人
如果说长安公司的梦想是生产出智能化的新能源汽车，那么智能工厂就是其实现梦想必不可少的舞台。
走进位于两江新区鱼复工业开发区的长安公司两江工厂二厂区，偌大的厂房里几乎看不到工人，只有一刻都不停歇的巨大机器井井有条地完成着各项工序：生产线上，机器人灵活地进行着冲压、焊接等一系列操作；冲压车间和焊接车间之间几乎没有明显的物理隔断，汽车部件完成冲压工序后，立即被转运车送至焊接车间……
“以前这些步骤都要靠人工完成，现在完全实现了自动化、智能化、数字化。”车间相关负责人介绍。
长安公司的这座智能工厂仿佛会呼吸。工厂简介显示，该焊接车间拥有机器人532台，自动化程度达90%以上，并率先实现了4款车型的柔性化生产。
“以前，我们是刚性生产线，一条产线两三百人，而且只能生产一款车型，一旦该车型停产这条产线就报废了，损失巨大。而现在是柔性生产线，如果车型升级换代，只需要做一些改造，就可以继续使用。”该负责人道出其中差异。
目前，柔性生产线已实现“1分钟换模”，即不同车型的模具可以在1分钟内进行切换，这极大地提高了车间生产效率。
在工厂内，各种显示器随处可见。屏幕上显示着采集的最新生产数据。这些数据更新速度很快，可以及时指导相应的生产环节，为生产调度提供决策依据。
“用大数据进行分析不但可以提高生产效率，还能大幅提升工厂效益。”该负责人说。
长安汽车智能生产线
科技创新
——拥有自己的“大小三电”核心技术
新能源汽车的研发是一项庞大的系统工程，需要漫长的周期。如何抓住核心技术进行创新，是各家企业在这条赛道上争夺的焦点。
长安公司一马当先，率先研发出新一代超集电驱系统。
这套电驱系统的“个头”跟一般的燃油发动机差不多，却将电机、减速器、电机控制器、交流充电等多功能深度集成于一体，还拥有全球独家高频脉冲加热技术，只要一分钟就可以让电池包在极冷的环境下温度上升4℃，攻克了电池包从内部加热的世界级难题，可谓新能源电池真正的核心技术。
“其实，长安公司从2001年就开始研发新能源汽车，投入了大量资金和人力，也积累了许多核心技术。”长安公司副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇称，如今，除了电芯外，长安已将电池、电驱、电控等“大小三电”的关键技术牢牢掌握在自己手中。
截至目前，长安公司已建成覆盖新能源六大领域的15个试验室，研发掌握380多项新能源关键核心技术，推出了12款新能源车型。
产品智能化，是长安公司创新发展的一大着力点。长安汽车智能化研究院被称为长安公司的“智慧大脑”，负责汽车智能化产品研发。
“为了一个数据，我们通常会进行成百上千次的测试。”该研究院青年党员万凯林说，他们已经研发出APA6.0远程智能泊车技术，长安公司也创造了完成重庆到北京2000公里自动驾驶测试、示范运营L4级自动驾驶开放道路等多个国内首次。
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